Bromma flygplats ska bort. Det är inriktningen i budgetförslaget från det rödgröna styret i Stockholms stad. Finansborgarrådet Karin Wanngård (S) berättar för Fastighetssverige om planerna på 30 000 bostäder i Bromma Parkstad och hennes förhoppningar på förhandlingarna med Swedavia trots Tidöavtalets inriktning på att Bromma Flygplats inte ska läggas ner.
Bromma flygplats blöder pengar säger Karin Wanngård. I budgeten för 2023 så föreslås en projektorganisation som ska sätta igång med arbetet att förhandla om avtalet med Swedavia och staten i syfte att ta ut marknadsmässig hyra för flygplatsens mark.
– Det är pinsamt att vi subventionerar en flygplats åt staten som inte är gångbar. Vi får alldeles för lite betalt för arrendet, marken är mycket mer värd än så. Det innebär att Stockholm och stockholmarna varje dag förlorar pengar, när det finns en yta som skulle kunna komma till mycket bättre nytta, säger hon.
Karin Wanngård lyfter även fram att bostadsbristen är ett sådant problem för staden att Bromma Parkstad är nödvändig för satsningen på fler bostäder.
– Men inte bara det, i den yta som skulle bli tillgänglig om vi kunde avveckla Bromma flygplats så skulle vi kunna bygga inte bara bostäder utan också skolor, förskolor, idrottsanläggningar, annan viktig samhällsservice och samtidigt behålla grönytor, säger hon.
Förra året skrev du och finansregionrådet Aida Hadzialic (S) i en debattartikel i Svenska Dagbladet att ni ville se mellan 30 000 och 50 000 nya bostäder i Bromma Parkstad. Idag säger du enbart 30 000, hur kommer det sig?
– Det handlar om att det alltid är svårt att säga exakt hur många lägenheter det blir, men i det här fallet handlar det också om att vi i Stockholm har en brist på lägenheter i större format, alltså med uppåt sju rum och kök. Så ambitionen om hur många som ska kunna bo i Bromma Parkstad speglas inte enbart i hur många lägenheter det blir i slutändan, säger Karin Wanngård.
Sittande regering har genom Tidöavtalet sagt att Bromma flygplats inte ska läggas ner i förtid. Vad har ni för möjligheter att förhandla om detta egentligen?
– Det är lätt att sitta på ett slott och förhandla. Hur lätt det blir att förhandla med staten och Swedavia ska vi ta reda på, men jag förutsätter att regeringen också vill vända på varje skattekrona i det här läget och om vi då pekar på den fakta som finns i att Bromma är en olönsam flygplats så är förhoppningen att de också ska inse det. Dessutom är Arlanda inte så långt bort som man i debatten får det att låta och vi borde verkligen ge Arlanda den möjligheten att ta platsen som ett nordiskt nav, säger hon.
Även om beslutet inte kommer med den här regeringen så vill Karin Wanngård att påbörja förberedelserna för Bromma Parkstad.
– Swedavia har ett kontrakt till 2038. Stockholm har bland de längsta planprocesserna i Sverige, inte 16 år långa, men det kan ta uppåt sex år i vissa fall. Så vi kan redan nu i projektorganisationen förbereda för att ta fram planer, se över vilket saneringsarbeten som kommer krävas och börja förhandla med regionen och staten om byggandet av tunnelbana som vi vill ska gå till området, så att startsträckan blir kortare sen, säger finansborgarrådet i Stockholms stad.
Kommer vi se att Bromma Parkstad påbörjar att byggas innan 2020-talet är slut?
– Börjar byggas tror jag nog faktiskt inte på. Vi har de här långa planprocesserna, men gör vi arbetet nu kanske det går snabbare att komma igång sen när vi får ett beslut om att avveckla Bromma flygplats. Då skulle vi kunna börja bebygga området runtomkring flygplatsen, medan sanerings- och markarbetet av landningsbanorna pågår till exempel, säger Karin Wanngård.
Fastighetssverige har sökt Swedavia för en kommentar
