I november tas första spadtaget för Ostlänken som är Sveriges största infrastrukturprojekt i modern tid. Totalt omfattar projektet en 16 mil ny dubbelspårig järnväg mellan Järna och Linköping som beräknas kosta 91,4 miljarder kronor. Den nya järnvägen möjliggör fler tåg och transporter på sträckan.
– Den planerade byggstarten sker i Gerstaberg, strax norr om Järna, i november. Vi bygger Ostlänken etappvis och börjar norrifrån där vår planering kommit längst, säger Hanna Bjurbäck.
I december 2022 fattade regeringen beslut om att avbryta planeringen av nya stambanor för höghastighetståg, som Ostlänken var en del av. Samtidigt gav man Trafikverket tre nya uppdrag kopplade till Ostlänken, Göteborg–Borås och Skåne. Utgångspunkten för uppdragen var att satsningar på järnvägen i första hand bör underlätta för regional arbetspendling och godstrafik för att stärka jobb och tillväxt.
Och nu har det förberedande arbetet med utbyggnaden av den dubbelspåriga järnvägen mellan Järna och Linköping inletts.
– Vi har redan påbörjat flera förberedande arbeten, exempelvis Kardonbanan, Åby godsbangård samt Nyköpings resecentrum. Vi planerar att Ostlänken ska vara klar för trafik år 2035, säger Hanna Bjurbäck.
I Byggvärldens sammanställning över planerade projekt de kommande fem åren toppas listan av sträckan Loddby-Butängen-Klinga som passerar centrala Norrköping. Den inkluderar även ett nytt resecentrum och en tunnel. Arbetet påbörjats i och med att man byter ut det gamla ställverket mot ett nytt, enligt Daniel Palm som är projektledare för Trafikverket på sträckan.
– I samband med bytet kommer den gamla godsbangården att kunna avvecklas vilket blir de första spårarbetena. Det beräknas ske cirka 2028. De stora järnvägsarbetena kommer något år senare då järnvägsplanerna vunnit laga kraft. Även kommunen kommer påbörja sina arbeten utifrån godkända detaljplaner med iordningsställande av mark i Butängen som ska bebyggas och planerade väganläggningar som kan underlätta för trafiken i området under byggtiden, säger han.
Sträckan Loddby-Butängen-Klinga utgörs av två olika järnvägsplaner där den första samråds från den 18 november i år. Planen för Butängen-Klingas samråds ungefär ett år senare. Först därefter kan byggstarten genomföras.
Hur lång tid väntas det ta att bygga den här delen av Ostlänken?
– Byggtiden är starkt beroende av vilken metod man väljer och vi har inte kommit så långt för byggskedet ännu. Målsättningen är att anläggningen ska kunna öppna för trafik under 2035. Det är en utmanande tidplan men den ses som genomförbar förutsatt att arbetet nu flyter på enligt planerat. Efter öppnande för trafik kommer arbeten med bland annat återställning och stadens byggnation synas ytterligare en tid, säger Daniel Palm.
Vilka är de viktigaste delarna i projektet Loddby-Butängen-Klinga?
– Huvuddelarna är först dubbelspåret från Loddby in till Butängen parallellt med nuvarande stambana med nya vägbroar och passager för kommunens olika trafikanter. Efter det kommer den upphöjda stationsanläggningen med åtta spår inklusive de för den befintliga stambanan som flyttas upp på bron som passerar ovanför stadens gator. Därefter delar sig stambanorna åt igen och södra stambanan ansluter mot nuvarande sträckning en bit upp i Lagerlunda medans Ostlänken dyker ner i tunnel i Bergslagsgatans förlängning för att komma upp utanför Klinga, säger Daniel Palm.
Förutom en ny dubbelspårig järnväg kommer flera andra projekt ske i samband med utbyggnaden av Ostlänken. Bland annat planerar Trafikverket för fem nya resecentrum i Vagnhärad, Nyköping, Skavsta, Norrköping och Linköping.
Topplistan över de största infrastrukturprojekten domineras av Ostlänken men det finns fler intressanta projekt i sammanställningen. Några exempel är nybyggnad av bro och spårväg från Sätra till Kungshatt, renovering av Västerbron i Stockholm samt ny slussdel i Trollhättans kanal.
Fakta om Ostlänken
16 mil dubbelspårig järnväg mellan Järna och Linköping
3 län (Stockholm, Södermanland och Östergötland)
5 kommuner (Södertälje, Trosa, Nyköping, Norrköping och Linköping)
5 nya resecentrum (Vagnhärad, Nyköping, Skavsta, Norrköping och Linköping)
25 procent av Ostlänken byggs på bro eller i tunnel
Maximal hastighet för tågen på Ostlänken blir 250 kilometer i timmen
Preliminär byggtid 2024-2034, öppnar för trafik 2035
Bedömd kostnad är 91,4 miljarder kronor (2021 års prisnivå), vilket motsvarar kostnaden i gällande nationell transportplan (2022–2033).
Topplista 10 största infrastrukturprojekten
Titel, projektnamn, kommun, kostnad i miljoner kronor, byggstart
1. Ny stambana längs Ostlänken mellan Loddby-Butängen-Klinga, Loddby-Butängen-Klinga, Norrköping, 15 000, juli 2027
2. Utbyggnad till dubbelspår mellan Gerstaberg-Långsjön-Sillekrog, Volymentreprenad Vagnhärad, Södertälje, 11 000, november 2025
3. Utbyggnad till dubbelspår mellan Sillekrog-Sjösa-Skavsta, Volymentreprenad Skavsta, Nyköping, 11 000, februari 2026
4. Ny tunnel, station samt järnväg i Sundbyberg och Solna, Projekt Mälarbanan E9965, Sundbyberg, 5000, juni 2028
5. Nybyggnad av dubbelspår på Ostkustbanan mellan Tolvforsskogen-Kringlan, Tolvforsskogen-Kringlan, Gävle, 4000, 2028
6. Ny stambana längs Ostlänken mellan Stavsjö-Loddby, Stavsjö-Loddby, Norrköping, 3500, juli 2027
7. Ny stambana längs Ostlänken mellan Klinga-Bäckeby, Klinga-Bäckeby, Norrköping, 3500, juli 2027
8. Utbyggnad till dubbelspår sträckan Bäckeby-Linghem, Bäckeby-Linghem, Linköping, 3000, juli 2028
9. Spårväg längs busslinje 1 i Jönköping, Råslätt-Centrum-Huskvarna, Jönköping, 2500, 2027
10. Ny spårväg mellan Bergsbrunna & Gottsunda centrum, Ultunalänken, Uppsala, 2200, april 2026
För hela listan med placeringarna 1–50, se här
