På det berörda området står idag skalen av Preem och Eons laddstation, Burger king och Byggmax. Utöver det en fastighet för Rusta som var under konstruktion. Fastighetsägaren är AB Persson Invest, som har sitt säte i Östersund, men fastigheter i stora delar av Sverige. Sofie Blom Bergström är vd för bolaget och berättar för Fastighetssverige att hela rasområdet i Munkeröd utanför Stenungsund är fortsatt avspärrat och att det i nuläget är svårt att säga något om vilket skick fastigheterna är i.
– Vi har inte tillåtelse att beträda området och vi vet därför inte mer än vad som framgått i media. Klart är att våra fastigheter är kraftigt påverkade av jordskredet vilket såklart kommer påverka både oss och våra hyresgäster för lång tid framöver.
Hon berättar att de varit i kontakt med myndigheterna under helgen och under måndagen och inväntar vidare information därifrån.
– Just nu har vi en tät dialog med vår försäkringsmäklare och försäkringsbolag, samt andra berörda och hoppas såklart få tillträde till området så snart som möjligt för att skapa oss en förståelse om skadornas omfattning, säger Sofie Blom Bergström.
Räddningstjänsten gör i nuläget bedömningen att inte är några bostäder i det direkta närområdet som kan påverkas när det kommer ytterligare skred, så som man misstänker att det kommer bli. Men vad som orsakat skredet är under utredning, där polisen bland annat utreder allmänfarlig ödeläggelse. Mycket talar för att den senaste tidens regnande i kombination med kvicklera är något som kan ligga bakom, men det ska också ha förekommit sprängningar i området för den företagspark som ska etableras en bit ifrån platsen.
När infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson (KD) besökte olycksplatsen under måndagen tillsammans med H.M. Konungen så sa han på pressträffen att det är svårt att säga när E6:an ska gå att återställa eller hur mycket det kommer kosta.
– Viktigt är att tiden som det tar blir så kort som möjligt. Det här ger en stor påverkan på västsvenska näringslivet, men även på det norska.
– Trafikverket ska ha resurser, eller kan använda sig av en anslagskredit i akuta lägen som de kan förfoga över för att kunna påbörja återuppbyggnaden när alla utredningar är klara, säger Andreas Carlson.
Från Stenungsunds kommun kommer budskapet att vägen behöver återställas inom sex månader för att det inte ska drabba näringslivet i för stor utsträckning. Johan Trouvé, vd för Västsvenska Handelskammaren håller delvis med om den beskrivningen, men att det finns tidigare händelser som ska vägas in.
– Nummer ett är att det är olyckligt att det har hänt. Det är inte första gången det händer i vår region utan det här är ju en riskregion utifrån det här perspektivet, säger han.
Kommer det få konsekvenser för näringslivet?
– Ja, för näringslivet kommer det vara fördyringar och förseningar i transporter – men vi pratar inte om något gigantiskt belopp. Det kan vara tidsaspekter på kanske mellan tio till tjugo minuter för transporter som passerar den här platsen.
– Men givetvis är området på gränsen i olika typer av transportlägen och sysslar man med just-in-time-logistik så kan det bli tidskritiskt, säger Johan Trouvé.
Det kommer påverka pendlare som använder den här vägsträckan för sin dagliga pendling. Uppskattningsvis passerar mer än 10 000 personer sträckan varje dag. För dem blir det kännbart att det blir längre restider i båda riktningarna, säger Johan Trouvé.
– Den stora risken ser vi är att man leder om den här trafiken på mindre vägar som inte har kapacitet att klara av det. Det är väl det som vi ser som det största problemet med ökad risk för olyckor och påverkan på lokalsamhället, säger Johan Trouvé.
Han fortsätter med att säga att omledningen till gamla E6:an, som användes fram till att den nya byggdes 1991, inte är byggd för att klara de stora trafikflödena. Inte minst för att den saknar viltstängsel och att den passerar skolor som ligger tio meter från vägen. Johan Trouvé menar att skredet är en påminnelse om att vi investerat allt för lite i infrastrukturen, trots behovet.
– Det är skamligt att av vi har så dåliga kommunikationer på den här sidan av landet, i närheten av Sveriges näst största stad och som just nu är den starkaste tillväxtregionen – och så är vi beroende av en enda väg.
– Järnvägen, som går parallellt med E6:an, är avstängd i ett och ett halvt år för renovering, och den byggdes 1890-talet. Det säger något om hur prioriterat området varit.
Johan Trouvé påpekar att med klimatförändringarna och utan tillräckliga resurser till MSB, så görs inte det arbete som behövs inom klimatåtgärder och anpassningar.
– Vi kommer ju att utsättas för fler ras och skred som kan störa samhällsviktiga funktioner. Den här gången var det en väg, nästa gång kan det vara en kraftledning, ett vattenverk eller något annat.
Ser utländska investerare några risker i infrastrukturen i Västsverige?
– Ja, det de blir förundrade över att vi inte har någon järnväg som förbinder Göteborg och Oslo, som är av modern standard. Det har varit en fråga som har diskuterats, oklart hur många gånger under 30-40 år, och ingenting händer, säger han.
Tror du att den här händelsen kan påverka framtida investeringar i Västsverige?
– Nej, det tror jag inte – det finns så många andra fördelar som gör att de skulle vilja investera i vår region. Men vi måste ju ta det här som en varning för att vi inte kan hantera den situationen som den har gjorts historiskt, säger han.
