Cushman & Wakefield har tillsammans med P3 Urban Logistics tagit fram en modell för att visa på den potentiella besparingen av att flytta logistikdepåer närmare slutkund, och där resultatet visar på en starkt positiv korrelation. Baserat på beräkningar utifrån data i London, Paris, Milano och Madrid visar modellen att om en logistikdepå flyttas 20 minuter närmare slutkund så kan det på dessa orter generera besparingar om närmare två miljoner euro per år (fyra miljoner euro per år i Paris).
– Att flytta logistikdepåker närmare beställande kund är något som primärt är till för större städer med mer tät befolkning. Det är mindre marknader på landsbygden, men ska du till de stora städerna som Stockholm, Göteborg och Malmö behöver du idag en sorts ring med depåer kring storstäderna för att förse alla delar, säger Kristoffer Sandberg till Fastighetssverige.
I rapporten konstateras att placering av logistikdepåer närmare slutkunden ger minskade kostnader i den sista delen av leveranskedjan, detta trots högre hyror. Rapporten visar att den sista kilometern i e-handelstransportkedjan ofta står för 50 procent eller mer av den totala logistikkostnaden, där hyreskostnader endast utgör i genomsnitt 4,3 procent.
– Transportdelen är en stor del av kostnaden, lagerhållning är inte lika stor. Kan man nyttja fastigheter i mer centrala lägen som ligger bra till så kan man få ner kostnaderna rejält, men problemet är att det inte finns mark så det har blivit mycket äldre hus som nyttjas mer i utkanterna. Det går inte att bygga depåer vid bostadsområden men det kan kanske nyttjas i ett handelsområde, säger Kristoffer Sandberg.
Enligt rapporten vittnar e-handlare om att behovet av logistikdepåer i stadsnära miljöer är stort, men idag upplevs det svårt för fastighetsutvecklare att få ihop kalkylen för förvärv av attraktiv industrimark eftersom det än så länge saknas relevanta jämförelsehyror. Prognosen är dock att så snart de första stadsnära projekten är utvecklade spås logistik kunna utmana även befintliga fastighetssegment i dessa attraktiva lägen.
– Det finns definitivt en dragspelseffekt i det här. Framför allt är det storstäder som Paris, London och Hongkong som ligger i framkant där det redan har byggts stora logistikanläggningar på centralt belägen mark, så det finns många bra case att studera, även om de markerna är mycket dyrare än i Stockholm, säger Kristoffer Sandberg och tillägger:
– Sverige har fortfarande en del att lära när det gäller detta men det är på gång.
