Arlandastad har mycket som gynnar dem nu. Inte minst att flygtrafiken från Bromma flygplats kommer att minska efter årsskiftet, vilket både kan gynna Skavsta och Arlanda. Däremot är det Skavsta flygplats som drar ner resultatet i den operativa verksamheten. Det berättar Dieter Sand, vd för Arlandastad.
Det finns stora medgångar för Arlandastad nu, berättar Dieter Sand, när han tillsammans med CFO Henrik Morén, presenterar det tredje kvartalet. För en vecka sen togs det första spadtaget för Ostlänken, som kommer ha en station vid terminalen till flygplatsen som de äger och driver – Skavsta flygplats.
– Ostlänken är ett av Sveriges största infrastruktursystem och en av de största infrastruktursatsningar någonsin. När Ostlänken är färdig kommer det att ta drygt 40 minuter att ta sig från Stockholm till Skavsta.
För Arlandas del så pågår nu utredningar för hur man ska förbättra tillgängligheten till flygplatsen, där Arlandastad har stora markområden och flera pågående projekt. Bland annat har de ett område, i ett JV med Swiss Life, på nära 125 000 kvadratmeter där de förberett med infrastruktur och där första hyresgästen nu är avtalad med. Han säger att de inte behöver nytt kapital för att utveckla området framöver.
– Företagsparken F60 kommer utvecklas i etapper och kommer successivt att säljas av för att finansiera kommande etapper framöver.
Han uppger att intresset för att etablera sig på den enorma tomten är stor och att nu när marken är förberedd så skapar det möjligheter för ivriga hyresgäster.
– Det är en hög efterfrågan på den typen av produkt. Det som är positivt är att vi kan bygga snabbare för de hyresgäster som inte kan vänta 24 månader eller 18 månader, när vi förberett marken på det sättet som vi gjort.
Sen är beskedet om att BRA kommer flyga för SAS räkning och därmed flytta flygtrafiken till Arlanda goda nyheter. När trafiken flyttar till Arlanda så är det inte bara flygplanen som flyttar, utan det driver också flöden av människor.
– Så om Bromma i framtiden kommer att avvecklas så finns det ett antal verksamheter som behöver etableras på nytt. Sen finns det också ett annat nyckeltal – att ungefär tusen nya arbetstillfällen skapas av en miljon passagerare. Det vill säga om Bromma flyttar över sin verksamhet och har haft en miljon passagerare så kommer det över tid att skapa ungefär tusen nya arbetstillfällen i den direkta närheten. Och våra markområden ligger i den direkta närheten, säger Dieter Sand.
Men det finns två delar som påverkar intäkterna från den operativa verksamheten. Först gäller det intäkterna är eventverksamheten, särskilt för Scandinavian XPO, som haft ett förhållandevis svagt år 2024, men där utsikterna ser bättre ut framöver. Här ser Dieter Sand fördelar i att Stockholms stad nu tagit beslut om att sälja Stockholmsmässan, vilket kan bli till deras fördel. Sen är det Skavsta flygplats som dras med problem, berättar CFO Henrik Morén. Han säger att det är en fortsatt trend i att intäkterna gått ner under året, i och med att flygtransporten har minskat.
– Vår huvudoperatör Wizz Air har haft problem med underhåll av sina flygplan och reservdelar till sina motorer, vilket gör att de har färre plan i luften.
Han menar att det här är ett problem som drabbar flera flygoperatörer, där det finns utmaningar med att få fram reservdelar och nya plan.
– Vi jobbar hårt med att hitta nya operatörer och har en nära och bra dialog med Wizz Air om hur vi kan komma tillbaka till de volymer som vi har kontrakterat med dem.
– Självklart är det inte acceptabelt att en verksamhet kontinuerligt går med negativa kassaflöden och som har en intäktsproblematik. Att driva en flygplats innebär att man har rätt mycket fasta kostnader. Vi ser självklart över kostnaderna och hur vi kan jobba med dem så att vi ändå långsiktigt och successivt får en förbättrad kassaflödessituation i Skavsta.
