Catena går i mål med jätteaffären i Danmark, en sale-and-leaseback-affären för nära fem miljarder svenska kronor med DSV. Efter affären berättar vd:n Jörgen Eriksson för Fastighetssverige om relationen med säljande DSV, Catenas position i Danmark, hur man vill fortsätta utvecklas på den heta danska logistikmarknaden och vilken påverkan han tror att den kommande Fehmarn Bält-förbindelsen kommer ha.
I slutet av augusti meddelade Catena att man var på väg mot en jätteaffär i Danmark. Nu är det klart och Catena har tecknat avtal med DSV Road Holding A/S om ett fastighetsförvärv i danska Horsens till ett värde om cirka 3,3 miljarder danska kronor, motsvarande cirka 4,85 miljarder svenska kronor.
– Den här affären kom väl inte som en överraskning för någon, med tanke på det pressmeddelande vi skickade ut för en månad sedan, men det var väldigt skönt att få skicka ut bekräftelse om det, säger Jörgen Eriksson.
Affären med DSV blir den tredje under 2024 efter att bolagen under våren genomfört sale-and-leaseback-affärer i Landskrona och Helsingborg. Affären i Horsens innebär också att DSV tar klivet från näst största till största hyresgäst hos Catena.
– Vi är fantastiskt glada för att ha dem i kundportföljen och nu har de växt till en ansenlig mängd. Det är klart att de är superviktiga för oss.
– Jag tycker att vår relation har börjat på bästa tänkbara sätt. Så får vi se vad den kan leda till.
Med förvärvet adderas cirka 315 000 kvadratmeter nybyggd logistikyta till Catenas fastighetsportfölj. Det gör också att andel i danska fastigheter portföljen ökar rejält – från cirka tio procent till runt tjugo procent av fastighetsvärdet – och gör dessutom Catena till en större spelare på den danska marknaden.
– Med det här förvärvet ökar andelen i Danmark avsevärt – och det är inte fel om man tänker på riskspridningen. Sedan är Danmark en intressant position att bedriva logistik i i dag och vi tror att den kommer bli ännu mer intressant i framtiden.
– Vi har som vision att länka Skandinaviens godsflöde och mycket av godset kommer från Europa genom Danmark och vidare upp till Sverige. Så vi vill växa i Danmark.
Var vill ni ha den danska andelen i portföljen?
– Vi följer våra kunder och där våra kunder vill vara – där tänker vi att det är bra ställen att äga logistikfastigheter.
– Så vi vill växa med våra kunder, men exakt hur det blir kan vi inte säga. Det beror på var möjligheter uppstår.
Har ni klart med var i Danmark ni vill växa?
– Nej, det är inget som vi har gått ut med så. Vi tittar brett och tiden får utvisa var vi kommer växa.
En kommande förändring för den danska marknaden är Fehmarn Bält-förbindelsen, tunneln som är tänkt att minska restiden mellan Danmark och Tyskland avsevärt. Jätteprojektet som beräknas stå klart 2029 är dock inget som Jörgen Eriksson tror kommer förändra de nordiska logistikförbindelserna i grunden.
– Det kan så klart hända saker efter att Fehmarn Bält blir klar men samtidigt så kommer kartan inte att ritas om helt på grund av den. Det kommer finnas väldigt mycket flöde kvar på Jylland.
– Det man gör är att man kortar ner sträckan en del, men samtidigt ska chaufförerna ha sin rast och den ha de ofta tagit på färjan mellan Rödby och Puttgarten. Den som kommer bli mest påverkad av den förbindelsen är tågresenärer som ska mellan Malmö eller Göteborg och Hamburg.
– Däremot kanske det går lite snabbare att få ned gods till Hamburg och det är verkligen inte negativt.
