Om Köpenhamns femte tunnelbanelinje fick stationer i Malmö skulle staden kunna växa med en halv miljon. Men när Trafikverkets planer inte medger nysatsningar vill Öresundsmetroprojektet utreda finansieringsfrågan på egen hand. Under sommarens Almedalsvecka anordnar man seminarer på temat alternativ finansiering.
Öresundsmetron är ett projekt som funnits i tolv år och är ett samarbete mellan Malmö stad och Köpenhamns kommun. I korthet går det ut på att det tunnelbanesystem som Köpenhamn i rask takt byggt ut under 2000-talet nu planerar en femte linje. Som en del av det tittar man på förutsättningarna att grena av och dra en borrtunnel under sundet till Malmö.
I Malmö har detta mötts upp av ett fördjupat arbete med översiktsplaner, med ett inriktningsbeslut gällande lokalisering av de tre första stationerna på Sverigesidan. Poängen med detta är främst att bredda arbetsmarknaden på båda sidorna.
– Vi har rapporter som visar att ytterligare en miljon människor skulle kunna nås inom en timmas pendling med en Öresundsmetro under sundet. Man får tillgång till en halv miljon fler arbetsplatser. Samtidigt så avlastar man Öresundsbron. Vårt system skulle kunna fånga upp de lokala pendlarna, säger Jesper Olsson, projektassistent Stadskontoret i Malmö och en av dem som ansvarar för arbetet med Öresundsmetron.
Hur stort kan Malmö bli?
– Våra egna prognoser pekar på att vi kan bli en halvmiljonstad i ett 2050-perspektiv, det vill säga drygt 150 000 människor ska in i geografin. Det finns mycket som behöver planeras och tas in i en sådan diskussion, men det här med att utveckla den lokala kollektivtrafiken är onekligen en stor del av det.
Ur ett tillväxtperspektiv finns det, menar Jesper Olsson, vinster för Malmö stad genom att människor som bor i staden har större möjlighet att pendla över sundet på kort tid.
– För att understryka hur nära Malmö ligger Köpenhamn så kan man likställa det med sträckan Stockholm–Jakobsberg. Man skulle få en restid på ungefär 20 minuter med ett sådant här tunnelbanesystem.
Den kortare restiden gynnar även folk som bor runt omkring, framför allt norröver i grannstäder som Lund, Eslöv och Kävlinge. Öresundsmetroprojektet är alltså en infrastrukturlösning som är tänkt att inkludera Malmö i Köpenhamn. Just nu utreds en uppdatering av byggkostnad och finansieringsmöjligheter, som inte enbart utgår från vanliga statliga anslag.
Beskedet från Trafikverket, gällande den nationella planen för infrastruktursatsningar, kan tolkas som att det inte finns utrymme för nya projekt de kommande 10 åren. Dessutom, menar Malmö stad, riskerar redan aviserade satsningar att förlora samhällsnytta när angränsande investeringar inte sker.
– Vi drar slutsatsen att i Trafikverkets nationella plan kommer underhåll att prioriteras fram för nya projekt kommer att prioriteras. Utan ökad transportkapacitet riskeras andra näringslivssatsningar och Sverige kan inte möta utvecklingen i grannländer såsom Danmark.
Nu har man inom Öresundsmetroprojektet börjat se sig om efter vilka modeller som finns för finansiering av infrastruktur, utöver klassisk, nationell plan. I den kontexten arangerar man ett panelsamtal på Samhällsbyggararenan i Almedalen i sommar.
– Ett exempel är att Öresundsbron, ägd av svenska och danska staten, snart gör ett överskott. Det kanske skulle kunna återinvesteras i regionen? Vi bjuder också in forskare och folk från det privata näringslivet som får ge sina perspektiv på alternativa finansieringsmodeller.
– Öresundsmetron är ju vårt ”case” för den här diskussionen, men vi tänker oss att modellen sedan ska kunna användas i andra infrastrukturinvesteringar.
Panelsamtalet äger rum i Almedalen, den 27 juni 14:00 – 14:55.
Läs mer här:
